強敵、トヨタ・イストNCP60現る！

先日の、ホンダ・バモス ホビオのお客さんの紹介で、来てくれました。
ホビオのお客さん、いつも調子が良い事ばっ～かり言っているので、半信半疑だそうです。

トヨタ・イストＮＣＰ60　現在の走行距離は83,000㎞、毎日90㎞位走るそうです。最近は、燃料代もバカにならない為、エコ走行を心がけ、平均燃費は、19㎞/ℓ！
因みに、１０・１５モード燃費18㎞/ℓ、強敵です！

エンジンは、2NZ-FE

こちらは、エアクリＢＯＸ２次側です。

エアフロ手前のダクトは、しっかりとメッシュされていました。
安心して２次側に施工できます。

まずは、積層４段Ｗ－ＭＡＸ壁面に取り付ける為に、アタッチメントを２個追加。

エアフロメーターまでは十分な距離があると判断し、斜めに設置。

１次側には、

Ｖｅｒ2.0積層４段Ｗ－ＭＡＸと、積層４段ＭＡＸ、

予算の関係でPWPはなし。
マグネット同士が近いように見えますが、高さ方向にも距離があるので、ギリギリセーフと判断し、こんな配置としました。
元に戻して、エンジン始動です。

こちらは、到着時のタコメーター。

設置後は、少し回転が上がったかも？

到着前のマフラー、すんご～く、きれい！
こんなきれいなマフラー、初めて見ました。増大くん危うし！

設置後は、湯気がモクモク、上手に撮れていないのですが、パイプ切断面にバリが有る為に、ぬるま湯が溜まっています。

設置前の19㎞/ℓを、どこまで伸ばす事が出来るでしょう！

がんばれ、増大くん！
負けるな、増大くん！

帰り際にお客さん、「エンジン静かになったね～」
ありがとうございました。m(__)m

ホンダ・バモス ホビオHM4に、増大くんを施工しました。

ホンダ・バモス ホビオHM4に、増大くんの設置です。

この車も例外に漏れず、燃費は測った事がありません。
エンジンはＥ07Ｚ、車両重量はなんと、１，０６０㎏。
車を買った後に、ターボ付にしておけば良かったと、少し後悔しているようです。
この前、エアクリBOXどこかな～とのぞいた時に、見当たらなかったので、エンジンルームを空ける為に、わざわざ荷物を降ろして来てくれました。
しかし、エアクリBOXは、とんでもない所に有りました。

リフトアップして、後ろから撮影。
エンジン縦置き、ミッドシップ４WD、スーパーカーみたいですね。
今は無き、ホンダZと一緒なんですよね！コスト掛かっています。
エアクリBOXどこに有るか分かります？

なんと、リヤデフの真上にあるんです。
リフトアップ無しでは、大変困難な場所にありました。
白いパイプが、外気導入のサクションパイプ、横にある黒いパイプは、スロットに繋がる２次側のパイプになります。

取り外した１次側、エレメントを外してみると？

うっす～！
磁石サンドを付けたら、空気が通らなくなっちゃう！
２時側は、どうなんだろう、

こちらは高さがありそうです。

作業し易い様に取り外しました。

スロットル入り口に、純銅製のごみ取りネットを装着。
ＰＷＰの上に、Ｖｅｒ2.0積層４段ＭＡＸ２組を設置、まだまだ設置可能ですが、予算もあるので、組みつけて完了です。
車両取り付け時には、天井からぶら下った状態になりますが、ＯＩＬ交換の度にチェックすれば大丈夫でしょう！
近所のお客さんだからこそ、出来る設置です。

施工時の気温は32℃

増大くん施工前は、すすで真っ黒。

施工後は、いい感じで、ポタポタと流れてきました。

タコメーターの反応は、

50rpm位下がりました。
燃費よりもパワーが欲しいとの施工でしたが、バッチリでしょう。
増量は、ＯＩＬ交換の時にでも、申し付けてください。

このたびは、施工させて頂きありがとうございました。m(__)m

ミツビシ・ブラボーU41Vに、増大くんを設置しました。

今日のお客さんは、ミツビシ・ブラボーU41Vです。

「調子が良くなるなら、やってみて！」
当然、燃費など測ったことがありません。
家のお客さん、いいお客さんばっかりです！

エアクリBOXは運転席の下、エンジンは3G83、家にあるミニローリーと一緒です。

設置するのは定番の、PWPの上に磁石サンドX４。
今回は、楽をさせて頂きました。

取り付け前のマフラーは、すすで真っ黒、積もっています。
試しに、排ガスの臭いを嗅ごうとしたら、目が痛くなりました。

取り付け後は、水滴のツブツブが付き、すすが浮いた水が流れて来ました。
臭いも少なくなり、目の痛みは無くなりました。

キャブレータ車なので、エンジン回転の変化は無いと思いましたが、試しに撮影しておきました。

増大くん設置後、なぜか回転下がり過ぎ、どうしてなんでしょう？

規定値900rpmに調整して置きました。
少し走り込んでもらい、様子見です。

この度は、設置させて頂き、ありがとうございました。m(__)m

ダイハツ・アトレーS220Vに、増大くんを施工しました。

ダイハツ・アトレーS220Vに、増大くんを施工しました。

エンジンはEF-DET、４WDターボ・4ATの車です。
最近、家の前の坂道を登る時に、白い煙が出る時があるそうです。
タービンシャフトのOILシールが怪しいですね！

「調子が良くなるなら、取り付けて！」
「燃費は、測ったことが無いから、分かんない！」
（気候が良い為でしょうか？私んちのお客さん、こんなんばっかり！）

増大くん取り付けでトルクが太り、少ないアクセル開度で過給圧が抑えられれば、シールからのOIL漏れも少なく出来、白い煙も少なく出来るかも？
燃焼室に入ったOILは、増大くんの力で完全燃焼してくれるかも？
燃費を良くする増大くんですが、
ちょっと方向が違ってきたかも？（鴨）

エンジンルームは、座席の下です。
エアクリBOXは右側、助手席から撮影、下が前になります。
燃焼室までの距離が長～い！

こちらは、運転席下です。

こちらは、２次側になるカバーの部分です。
外周部に、OILが付着しています。

エアーエレメントには、OILの付着はありません。

こちらが、１次側、右下の真下から吸気されます。
エアークリーナーの一番低い所になる為か、OILが垂れています。

BOX内を綺麗にして、先ずはPWP貼り付け。

吸気入り口真上に、Ver2.0積層５段MAX、空気の流れを考えて斜めに取り付ける為、ずらして積層にしています。

こんな感じで取り付けました。

後は、積層５段MAX、ノーマルタイプと、Ver2.0を設置。

Ver2.0は、PWPの上に、

ノーマルタイプは２次側に、ネットで包んで設置しました。
油汚れが心配なためと、燃焼室までの距離が長い為、多目の設置となりました。

カバーを取り付けて完了です。

こちらは装着前のマフラーです。
OILが燃えている為か、煤が積もっています。

こちらは設置後のマフラーです。
水滴がいっぱい、玉になって転がってきます。

こちらは装着前のタコメーターです。

こちらは装着後、100rpm位下がりました。
良い反応が出たので、是非、燃費に繋げたい物です。

この度は施工させて頂き、ありがとうございました。m(__)m

ホンダ・アクティに、増大くんを施工しました。

今回のお客さんは、佐川急便のおばちゃんお姉さんです。

１ヶ月ほど前から、予約を頂いていたのですが、いつも忙しく、や～っと時間が取れたと思ったら、「OIL交換と合わせて、３０分でやって！」「スライドドアも硬くなったから、油さしといて」
ここは、即効でやるしかありません。

OIL交換するためにリフトアップ！
ドレンを緩めてから、作業開始です。
いい感じ嫌な感じの、丸みを帯びたエアクリBOX！（なでなでしたくなるのは、私だけでしょうか？）

思ったとおりの、エアーエレメントでした。

こちらは蓋の部分、ダクトが仕込まれています。
増大くんを取り付け可能かもしれませんが、今回は時間が無いのでパス！

仕込んであった磁石サンド、ノーマルX２、Ver2.0X２を貼り付け、蓋を戻して完了。
ドレンを閉め、OILを入れてエンジン始動。

マフラーを覗くと、水滴が付き始めました。
この車、キャブレータなのか？PGM-F１なのか？解らないんですよね！
荷台は、荷物がいっぱいでエンジンルームの確認が出来ないし、時間が無い為、今度来たときに調べておきます。（車検証見ておけばよかった、エンジンチェックランプ確認でも可能かも、時間が無いから、頭が廻りませんでした）

タコメーターの状態は、こちらは施工前。

こちらは、施工後です。
しっかり下がっていますが、アイドリング高すぎ～！

今までの燃費は、８㎞/ℓに届きません。
私が何度となく測っていました。
おばちゃん曰く、「調子が良くなればいいよ！」
私、「絶対、燃費伸びるから！」
エアクリに手を合わせ、弐拍一礼。

この度は、施工させて頂きありがとうございました。m(__)m

ホンダ・ライフJB1に、増大くんを設置しました。

先週予約を頂いていた、ホンダ・ライフJB1、エンジンはE07Zです。

何でも、最近調子が悪いとの事です。

水温計も、タコメーターもついていない最近の車、

インフォメーターの出番です。
「時間が掛かるようなら、取りに着て」と、1.5㎞ほど走って来たのですが、水温が中々上がって来ません。
サーモスタットでも調子が悪いのでしょうか？

さて、いよいよ問題のエアクリBOXです。
先週覗かせてもらった時に、OILがあまりにもひどい為に、少しふき取っておきました。

こちらは、2次側です。折角なので、取り外してパーツクリーナーで綺麗にしておきました。

こちらが1次側に成ります。
エアクリーナーは、OILまみれです。（湿式タイプのエアクリーナーかも知れません）
何処からこのOILは来たのでしょうか？
やはり、ブローバイガスしか思い付かないんですよね！
左上の穴から入って来るのですが、OILの垂れは、見当たりません。
ガス化したOILが、エアフィルターに当たり、下に溜まるような気がします。（間違っていたらごめんなさい、m(__)m）
せっかく設置しても、OIL塗れでは増大くんが弱ってしまいます。そこで考えたのが、

増大くんの信者としては、心苦しいのですが、増大くんに盾と成ってもらう事にしました。（溶けちゃったら、どうしよう）
PWPを貼り付ける為に、リブも少し削りました。

PWPの両面テープは多めにします。
今回設置する増大くんは、

Ver2.0の積層４段MAX、増大くんカスタマーサポートBlogと一緒です。
もう１つは、

予算の関係もあるので、考えたのが積層４段MAXです。

こんな感じに設置しました。

神、「あなたの落としたエアクリーナーは、純正のスチール・メッシュ入りですか？社外品の赤い方ですか？」

増大くん信者、「社外品の、赤い方です！」

エアクリーナーを組み付けて完成です。

この車、来月車検なんです。増大くんを外されては困るので、ステッカーを作って張っておきました。

こちらは、増大くんを取り付ける前のマフラーです。
すすで、真っ黒！

増大くん、取り付け後です。
湯気も、モクモク！

インフォメーターは、

何故か、水温が上がって来ました！
最初のインフォメーターが、参考に成らなくなりました。

洗車も頼まれていたので、洗車し終わってマフラーを覗き込むと、

すすが落ちて、綺麗になっちゃいました！

この度は、施工させて頂き、ありがとうございましたm(__)m

ホンダ・オデッセイRA6に、増大くんを施工しました。

ホンダ・オデッセイRA6に、増大くんを施工しました。

しっかり、燃費を測ったことがありませんが、6㎞/ℓ位だそうです。

エンジンは、F23Aです。

さて、どう攻めましょうか？
先ずはPWPを敷き、サクションパイプの先端に、

積層６段W-MAX、上下２枚はVer2.0、アタッチメントは角を落としてあります。

入り口上下に穴を開け、縦に装着、タイラップで固定しました。

エアクリBOX内は、

積層１０段MAX、マグネット３個使用、

基本の、積層４段MAX、２つ、

吸気入り口と、なるべく距離をとり、PWPの上に設置しました。
磁界の向きを揃えたい所ですが、増大くんカスタマーサポートBlogでは、良い反応だったので、良しとします。
組みつけて完成です。

こちらは、増大くん施工前のマフラーの状態です。

タイヤ、方減りしていますね！
水の量、増えてますね～、先端がカールしていて持ち上がっている為に、マフラーの中に水が溜まってしまいます。

タコメーターの針は、

こちらは施工前、

写真を撮る前には、もっと下がっていました。暗くて解りにくいですが、50ｒｐｍ位下がったようです。

もう少しすると、元に戻ってしまいました。

燃費8㎞/ℓ位いくといいですね～！
ありがとうございました。m(__)m

スバル・インプレッサ WRX SＴiに、増大くんを施工しました。

お昼を食べて、食後の一服を済ませたところ、見かけぬ車のお客さん。（田舎なので、車でお客さんが解ってしまう）
少しキョロキョロしています。
ピ～ンときましたね！（増大くんのお客さんだ）
blogを頼りに来てくれました。

車を買った時には、燃費なんて気にしていなかったそうですが、ハイオクは200円/ℓ間近、流石に燃費を気にする様になったそうです。

GDB インプレッサ WRX STi　今度は、エアクリBOX大きそうです。

パワーのあるエンジンなので、Ver2.0で攻めて見る事にしました。

積層５段W-MAX、流速が早いサクションパイプ内に取り付ける為に、アタッチメントを追加して４点止めとしました。

まだまだ余裕がありますが、ハイパワーエンジンの為に、吸気抵抗にはしたくありません。また、増大くんVer2.0を使用している為に、これでOK。（ですよね？石渡さん）

続いて、エアクリBOXです。
エアフィルターを外すと、

いいですね～、大きさ、深さ、欲を言えば平らだったらもっといいのに、そんなこと言うと罰が当たりそうですね！

先ずは、積層５段W-MAX壁面に取り付ける為に、アタッチメントを２個追加しました。
接触しそうな所は、サンダーで削ってあります。

底にPWPを貼り付け、吸気入り口に装着。

続いて、積層５段MAXを、

PWPの上に貼り付け、これで、終了。
吸気抵抗にもならずに済んでいると思います。
増大くんVer2.0カード１５枚、マグネット５個、PWP１枚と、ちょっと少なめですが、Ver2.0の効果で、

マフラーからは、水がウルウル。
湯気も見えました。
今日は、湿度が高く、蒸し暑かったせいか、エンジンかけた直後は、不思議なことに、排気ガスが冷たく感じました。

こちらは、設置前のタコメーター、

設置後のタコメーターです。
50ｒｐｍ位下がりました。

本日は、増大くんを設置させて頂き、ありがとうございました。
ペーパー掛けからの作業のために、２時間位掛かってしまい、お時間を取らせてすいませんでした。
インプレ・燃費など、変化がありましたら、メールでも・電話でも結構です、リポートお待ちしています。m(__)m

スズキ MH21S ワゴンR RR-DI 2WD (4型)に、増大くんVer2.0増設

スズキ・MH21S ワゴンR RR-DI 2WDに、Ver2.0増設しました。
増大くんVer2.0の発売を知り、増設せねば、気がすまなかったようです。
因みに、今回の燃費は、9㎞/ℓ位だそうです。
私、「増大くん付けても、飛ばしすぎたら燃費良くならないよ！」
客、「いいの、いいの」
私、「罰が当たるよ！」

積層５段W-MAXを、Ver2.0に交換！

今までの増大くんは、ネットで包んで２次側に移動しました。

静岡の今日の最高気温は28.7度、今まで以上にウルウルして、写真では写っていませんが、湯気もモクモク出ていました。

地球環境の為にも、もう少し燃費を意識して走ってくださいね！

ホンダ・ザッツJD-1に、増大くんを施工しました。

今日の最高気温は今年最高の３２．２度、昨日よりも７．４度も暑くなりました。
年に堪えます。
もうバテバテ、でも、晩酌のビールがおいしくなりそうです。

ホンダ・ライフのお客様より、増大くんの施工予約を頂き、増大くんカスタマーサポートBlogで施工方法を調べていると、
「お父さん、電話だよ～」と、着信音が鳴りました。（録音した、娘の声で呼んでくれます、親バカですかね～、因みに、メールの時は、「メールだよ～」と、呼んでくれます）
電話を取ると、「あ、いっつぁん。この前言ってたの、今から取り付けてもらえる？」
私、「いいよ～」（あ、増大くんね！と、すぐに言えない。まだまだ修行が足りません）
高校時代からの友人で、保険のアジャスターをしています。
１ヶ月の走行距離は、1000㎞、燃費は１２㎞/ℓ位だそうです。

（写真はイメージです。また撮り忘れました。m(__)m）

エンジンはE07Z-T、このエアクリ形状、増大くんカスタマーサポートBlogに、乗っていなかったんですよね～！（見落としていたら、ごめんなさい）
何か、いや～な予感。

大当たり～！
１次側薄すぎ～、しかも吸気入り口、真下で直角タ～ン。
くじ運がいいのかな～、今度のサマージャンボは当たりそうです。

また、あ～でもない・こ～でもないと考えたのが、

増大くんMAX２枚抜き、磁石サンドとも言います。
Ver2.0にして見ました。

吸気口の真上に取り付け、空気を左側に導きます。
左側にはPWPを敷き、磁石サンドを２つ取り付けました。
ミニキャブでは、６枚でもOKだったのですが、ターボ付きの為に、燃焼室までの距離が長いので、もう１セット、２次側に取り付けと成りました。

取り付けるのは、基本の増大くんMAX３点止め、壁面に取り付ける為に、アタッチメントを１個追加しました。

吸い込み口には、銅の排水溝ネットを取り付け、増大くんのマグネットの向きは、１次側と同じく、取り付け時にN極が上になるように取り付けました。

穴から覗くと、こんな感じです。
組みつけて完成です。

今回も、バッテリー端子を外しておきました。

マフラーからは、水の上に煤がいっぱい載っていました。
タコメーターの反応も僅かですがありました。

こちらは、取り付け前。

こちらが、取り付け後です。

今度は、大きなエアクリBOXに取り付けたいな～
そうだ、今度はホンダ・ライフだった！
エアクリBOX覗いてみたら、OILでベトベトでした。
また、悩みそ～！

トヨタＺＲＲ７５Ｇノアに、増大くんＭＡＸ取り付け４回目

最近は、月初めがいつも暇です。
と言うことで、７月１日、トヨタＺＲＲ７５Ｇノアに、増大くんＭＡＸ取り付け４回目と成りました。
取り付けたのは、前から考えていた、エアクリBOX２次側です。
（良い子は、真似をしないようにしましょう）

吸気入り口すぐに、エアフロセンサーが取り付けてあります。
空気の流れを乱すような取り付けでは、センサーに悪影響が出そうです。
用意する増大くんは、

まず、左のような位置決めの為の、穴を開けた増大くんを１枚作ります。
その穴からペンを差し込み印をつけ、ボール版で穴を開けてからペーパー掛けした、右のような増大くんを１１枚作りました。

MAXにする為に、３枚にマグネットを装着、タイラップで止めました。

丸棒に串刺しにして、完成です。
☆☆☆
丸棒は、エアクリBOX外側より、ネジ止めしてあります。
１枚１枚穴を開ける為に、穴の間隔が、微妙にずれてしまい、増大くんが撓んでしまいました。

エアフロメーターから見ると、こんな感じです。

欲を出して、Ver2.0追加してしまいました。
吸い込まれる心配は無いと思うのですが？

通勤距離がない為に、中々乗る機会がありません。
今度のお休み、どこか出掛けたいな～！
妻、「今度の日曜は、家の衣替え」

見せてもらおうか！増大くんＶｅｒ2.0の性能とやらを！

と言うわけで、増大くんＶｅｒ2.0が手に入ったので、イオンチェッカーで測定して見ました。
(増大くんＶｅｒ2.0の性能の全てではありません。)

測定するに当たり、100番のペーパーで傷をつけ、直後はイオン数が増加するため、1日放置した後の状態です。

10㎝先の濃度を測定するために、距離を10㎝取りました。


試しに、5㎝まで近づけてみました。

イオン濃度を見る限りでは、1.5～2倍の性能は持ち合わせているようです。

こうなると設置して見たくなるのが人情と言うものです。
早速、ダイハツ　ＭＡＸに設置してみました。

設置する場所は、エアクリＢＯＸ2次側下にある低負荷用の吸気口です。
(良い子は、決して真似をしない様にして下さい。)
前からここに、増大くん＊(アスタリスク)を装着しようと思っていましたが、さらに今回は、ちち様のアイディアを拝借して、トルネード化して見ました。

入り口もひねって見ました。
接着剤で組みつけてから、タイラップで補強してあります。

入り口すぐに90度曲がっている為に、程々に差し込みました。底にマグネットを貼り付けＭＡＸ化、増大くん＊(アスタリスク)トルネードＭＡＸの、完成です。(ちょっと名前が長い)
これは、効きそうな感じです。(思っているのは、私だけ)

増大くん＊トルネードが、2次側の網の代わりとなり、さらに増設可能となりました。
増設は、また次回としておきます。

ホンダ・フィットGD1に、増大くん取り付け

今日は、ホンダ・フィットGD1に増大くん施工させていただきました。
私のBlogを見て、連絡を下さった第１号のお客様です。

丁度増大くんカスタマーサポートblogに紹介されたばかりなので、イメージトレーニングをしておきました。

AM 9：00にお客さんが到着しました。
ナンバーを見てびっくりです。
私、「どちらからですか？」
客、「埼玉からです」
私、「エ～～～」
否が応でも力が入ります。

車の写真取り忘れました。m(__)m
ボンネットを開けると、

これは、増大くんカスタマーサポートblogのフィット。

こちらが、本日のお客様のフィット。
チョッと違う！　エアクリが小さい。
バッテリー端子は同意の上、外すことになりました。
エアクリ・カバー外した写真取り忘れました。m(__)m

気を取り直して順番に攻めて行きます。

先ずは、吸気取り入れ口に積層４段W-MAXを少し削って装着。

実際には、もう少しおくまで差し込みます。吸気抵抗になりそうですが、増大くんカスタマーサポートblogではOKだった様なのでまず１組。

続いて、増大くん＊（アスタリスク）を少し削って、エアクリ入り口に装着。
実際には、ずっと奥まで挿入します。

最後に、エアクリBOX内。

見てくださいこのエアクリBOX、浅くて、窪みも小さい。
増大くんの縦置きも考えましたが、削らないとフィルターに当たってしまい、フィルター全体で吸気するには横のほうが良いと考え、PWP縦割り1/2を底に貼り、積層５段W－MAXを装着しました。

蓋を戻して、PWP貼り付け。
増大くん１２枚、マグネット４個、PWP1.5枚、他に出来るところは無いかと考えたのが？

エンジンカバーを外して、サージタンクも考えましたが、凸凹している為に却下、インテークマニホールドに、横割り1/2PWPを、４気筒分貼り付けました。
以上、工賃含めて、８，０８０円となりました。

早速エンジンをかけて、運転席パワーウィンドーS/Wを上げたまま、１秒保持して初期設定。
マフラーからは、お決まりの水がウルウルして来ましたが、今一な様子でした。
後で考えてみたら、無限のマフラーだったのかも？
写真取り忘れました。m(__)m

到着時のタコメーター。

取り付け後の、タコメーター。
撮影角が少し違いますが、ほとんど変化はありません。
インフォメーターでも確認しました。

お客様曰く、排気ガスの臭いと、エンジン音が小さくなったようです。

帰りの道で、ECUが学習してくれることを祈りながら、見送りました。
お気を付けてお帰りください。
遠いので言い難いんですが、効果が無かったら、また来てくださ～い。
リポートお待ちしています。

ダイハツMAX L905Sに増大くん 増設＆エコ学習ドライブ

時間が出来たので、エコ学習ドライブに出掛ける事にしました。
実は、（「実は」が多い、いっつぁんのBlog）このMAX、ずっとハイオクガソリンを使用していました。６月１１日の給油したときに、レギュラー２０ℓ（燃料タンク４０ℓ）入ったので、現在は1/2ハイオクとなっています。
そこで、給油前にインフォメーターで測定したのが、以下の画像です。

空燃費補正が-3～-4と、結構学習が進んでいるのかもしれません。

因みにこちらは、この間取り付けたダイハツ・ハイゼットトラックのインフォメーターの状態です。

水温が多少違うので参考程度ですが、空燃費補正は0を指しています。

エコ学習の前に、「やらなければいいのに」の、増設をしてしまいました。
増設箇所は、外気をエアクリに導入するインテークパイプと、スロットル後の、インテークマニホールドです。

どこに付けようか考えておいた場所は、

やっちゃいました！パイプカッターで線を付けてから、少し残しカッターで慎重に切りました。
設置する増大くんは、

増大くんX（クロス）接着剤は使わず、インシュロックで固定しました。

パイプを元に戻し、アルミ箔テープ・銅箔テープなどもありますが、今回は電装用のベトつかないビニールテープで固定しました。
いい感じです。
設置枚数が限られますので、増大くんVer2.0が発売したら、交換したいところです。

PWPを貼り付け、穴をふさいで、インテーク・パイプは完了です。

次はインテーク・マニホールドです。

横割り1/2PWPを、3気筒分貼り付けました。

インテーク・パイプを、車両に取り付け、完成です。
☆☆☆　

いよいよ、エコ学習に出発です。

出発前の状態ですが、距離にすごい誤差があります。

インフォメーターの取り付け方法に問題がありました。

取説では、シガー・ライターより電源を取るようになっていたので、素直な私はそのままに配線をしました。ところがこの車、エンジン・スターターを取り付けてある為に、エンジン・スターターで始動中は、シガー・ライターには電気が供給されませんでした。
この前給油した時に、イグニッションより電源を引きなおしたので、次回給油後にジッチ入力をしないと正確な燃費が計測できません。
コースは、自宅から国１バイパスをただひたすら東京方面に向かい、混雑する沼津手前でUターンすることにしました。
じわ～っと3000rpm位で回転をキープしていくと、２～３～４速と周りの車に迷惑をかけない速度で、加速していきます。
当てには成りませんが、インフォメーターの区間燃費は、23㎞/ℓをしばしば表示していました。
出発後４５分ぐらいでUターンして少しして、「メールだよ」「メールだよ」の合図。
妻からのメールでした。「５時に迎えに来て」
ガ～ン！
いつも良いタイミングで出てきます。
市街地を走らずに帰りたかったのに、時間が無い為、妻を迎えに直行です。

今回の走行距離は99.8㎞でした。
インフォメーターを取り替えて計測です。

水温に少しの違いがあります。エンジン回転が10rpm程下がりました。マニホールド負圧も0.02khpa程下がりました。しかし、空燃費補正が-2～-3位と、100％ハイオクよりも少なくなってしまいました。
オクタン価による違いなのか？
セッティング変更による違いなのか？
エンジン回転低下による違いなのか？


夜遅くなって、撮り忘れていた、到着時の写真を撮りました。
燃料消費量は、意外と誤差が少しかもしれません。

因みに、こちらは前回20ℓ給油の画像です。
200㎞（今週末位）走ったら、満タン給油で、ジッチ入力します。
メーターを見る限りでは、良い感触です。

石油給湯器に増大くん ＰＷＰ貼り付け

今日の日曜日、妻は午後から同僚の田さんと講習に出かけるそうです。
そうそう、この間田さんにおつまみを頂きました。

ありがとうございました。
またコメントあったらお願いしま～す。（おつまみつきで）
と言う事で、午後はダイハツMAXの、ECUの学習に出かけようと思いま～す。

まずは午前中に、1/2ＰＷＰが届いたので、早速石油給湯器に取り付けました。

取り付け場所は送風ファンの外周です。

縦割り1/2PWPを、4枚使いました。

加圧された灯油の燃料パイプにも、

こちらは、横割りの1/2PWPを巻きつけました。
マグネタイザーが無いから効果が無いかも知れませんが、まあおまじないと言う事で！
今月はこれで行こうと思います。
来月は、増大くんの増設になります。
しかし、すでに４，２００円分を使用してしまいました。
また来月に続きます。
ダイハツMAXのレポートは、明日UP予定です。